近年来，由于机动车数量快速增长，我国城市停车供需失衡、停车秩序混乱等问题日益突出，引起了社会的高度关注。为缓解城市停车难和交通拥堵，住房城乡建设部正从规划、建设和管理三个环节入手，研究制定科学发展城市停车设施的政策措施。9月1日，住房城乡建设部印发《城市停车设施规划导则》，指导各地加快落实、规范推进城市停车设施规划编制工作，立足从规划源头上合理配置停车设施资源，有效引导交通需求，逐步缓解城市停车矛盾。

住建部城建司综合交通处处长赵杰表示，加强配建标准是解决车位紧张，车位占用空间资源的有效方法，“你这个停车场首先要有个基本车位，就是停过夜车辆，然后才是你出行，在外面办事，所以基本车位的不足可能会导致一系列的社会问题。比如说小区里面，它基本车位没有了，就占用正道，本地方小区没有办法解决，就占用周边道路自用，我们看到小区周边所有的空间资源，全部停车，没有绿化，没有公共活动空间了。基本车位靠配建标准，只有把这个配建问题解决了，这个城市停车问题就解决了一大半。”

面对不同城市面临的停车资源配置的问题，赵杰表示各城市可根据自身情况，要因地制宜。既要适度满足基本车位，又不能过度供给，要根据不同区域以及土地稀缺性等方面制定相关措施，构建有序停车环境，缓解停车难和交通拥堵问题，“以前我们标准是下限，比如这个地方住宅区，不能低于每户0.5、0.6、或者0.8一个车位，现在它根据区域的不同，有的在中心城区，它可能土地资源很紧缺，那它就会给出一个上下限，比如0.5-1.0，有个上下空间的控制。我们现在提出来就是适度满足基本限度，就是居住区的停车位要适度满足老百姓的需求，它应该有一个价格的因素在里面起作用，所以在有些地区应该是上下限的结合，在保证一定供给的同时，也不能过度的提供城市的资源。因为停车设施本身从它的属性来看是用双重性，既有社会公共的一面，城市政府应该是在主力供应价格和政策方面给予一定的保障。但是它同时具有一定的商品竞聘，尤其是为私人小汽车服务的，这个商品要反映当时的土地稀缺程度和供求关系，所以他有市场调节的一个方面。”

此外，《导则》在路内停车位设置要求中提到，允许老旧居住（小）区周边非交通性道路或支小路设置夜间临时停车，并制定相应的收费、管理规定。目前，住房城乡建设部已启动《城市停车设施建设指南》等文件的制定工作。