控制闹市区车位，鼓励公共交通出行

这一2015版的标准与准则，在住宅的车位配建上和2012版没有变化。主要调整的是，对于城市中心区的停车供给进行了适度控制。江苏省城市规划设计院研究员级工程师李铭说，比如新街口这种一类区办公楼的配建标准更低，在一类区的办公楼中，行政办公(拥有执法、服务窗口)的单位，每1000平方米面积就要拥有15个，更多不超过18个车位。商务办公楼，每1000平方米面积，更少拥有15个车位，更多不超过20个。越外围的办公楼配建标准越高。

记者注意到，新标准扩大了一类区的范围，不仅仅是主城区属于一类区，江北新区的核心区、浦口珠江老城、六合中心区、雄州老城、大厂中心区、江宁东山老城、东山副城核心区、仙林副城核心区等区域都被划到了一类区内。李铭解释道，这样，更多的办公楼区域降低了配建停车位的标准，南京和杭州、广州、武汉、天津、深圳等城市相比，配建标准都偏高，如此调整也是为了鼓励更多到交通拥挤的中心区上班的人可以乘坐公共交通。考虑到周边路网的交通承载力，从引导公共交通出行的角度出发，2015版准则对规划轨道交通站点200米范围以内地区高强度开发的办公类、商业类建筑配建指标进行了适当降低。

鼓励建设地上立体停车设施

目前一些地方开挖地下停车场成本很大，南京市在2015版的准则中，增加了鼓励建设地上立体停车设施，在符合规划建筑密度、高度控制的前提下，建设项目配套建设的地上立体停车楼，在符合梁底净层高不超过2.4米、无实体维护结构的条件下，可不计入地块容积率，但地上立体停车楼的基底应计入建筑密度，且计入后的总建筑密度应符合规划设计要点要求。李铭介绍，建地下一个泊位平均造价在25-30万，而地上一个泊位造价在8-10万。不过，考虑到拿车的效率较低，这一鼓励发展地上立体车库并不针对居民住宅，在居民小区里准则还是要求主要发展自走式车位。

新能源汽车的发展方兴未艾，这次的2015版准则为此预留了车位，要求在规模达100车位以上的经营性停车场等，按照不低于车位10%的比例配建纯电动车充电桩和专用车位;新建居住小区要为每个车位预留充电桩的建设条件;公交场站、出租汽车服务中心，要建公交车、出租汽车专用充换电设施。